防御驾驶─剎车篇 | 開車經驗 | 大纪元汽车网 auto.epochtimes.com


2019-11-20 | 星期三

防御驾驶─剎车篇

发表: 2019年11月04日

此次将谈谈车辆在紧急煞车状况下的特性,让大家更能了解剎车的一切,以便遇到紧急状况时能充分了解车况并预作准备,让自己与他人远离危险。

紧急剎车状况下的车辆特性

大家都知道轮胎有提供剎车、转弯的功能,平常开车遇到红绿灯时,只要松开油门踏板,缓缓的踩下剎车便可平顺的将车停下,而剎车过程中轮胎都是一直保持转动的,可是如果发生紧急状况的时候,情况可没这么顺利了。假设有一个小朋友突然从路旁冲出,驾驶者一定会用力踩下剎车,藉由机械作用的传递,剎车系统会分别给予四轮(以一般轿车的前提下)煞车力,而且因为紧急,踩下踏板的力道可能大到足以让轮胎锁死,此时前轴轮胎先锁死还是后轴轮胎先锁死,对于车辆的动态会有很大的影响。

(1)前轴先锁:在紧急剎车的过程中,若前轴轮胎先锁死,后轴轮胎仍继续保持转动:当轮胎滑动比为100%时,横向几乎没有摩擦力,因此前轮失去了转向能力。也就是说,此时就算转动方向盘车辆也是没有转向反应,直直地往前冲。如果幸运的话可以在撞到小朋友之前停下来,运气不好的话,则连闪避的机会都没有,直接撞上。

(2)后轴先锁:若后轴轮胎先锁死,前轴轮胎继续滚动,同样地,后轴会失去横向的抓地力,无法维持直行的稳定,车尾会往一边偏摆,严重的甚至可能会失控转圈(即后轮甩尾失控,但赛车时会看到的华丽甩尾镜头是可掌握的失控,与紧急煞车所产生的不可预知的甩尾失控不同)这种情况下,连车辆都无法维持稳定,更遑论要闪避小朋友了,甚至会波及其他邻近车辆或撞上安全岛,后果十分严重。

(3)同时锁死:前后轴约同时锁死,则情况和前轴先锁死十分类似,车辆可维持稳定但会失去转向闪避的能力。如上所述,行驶中当轮胎锁死(一般发生在紧急煞车时),轮胎将失去横向抓地力而发生危险。事实上,起步时若轮胎空转打滑(一般发生在斜坡、冰雪地或碎石路起步),轮胎也将失去横向力而同样发生危险。试想行驶中的车辆当有紧急状况发生,驾驶人紧急又勐又快地踩下煞车,此时可能有三种结果:

A. 可能导致前轮锁死:此时因失去横向力,车辆将失去转向能力,虽然驾驶人转动方向盘,但车辆仍不听使唤往前冲而撞击前方障碍物。

B. 导致后轮锁死:此时因失去横向力,车辆尾部将失去横向支撑能力而甩尾失控。

C. 若车辆配备有前后轮完整防锁死剎车系统(ABS),则在前轮与后轮不会锁死下,维持一定之横向力,方向盘仍保有部分转向力以迴避障碍物,且车辆尾部亦有横向支撑力而不致于甩尾失控。是否能迴避当时紧急状况,可能视当时的状况了。若能养成保持足够安全车距之驾车习惯,能迴避的机率相对提高很多。

至于为什么会发生这些现象,可以用一个简单的实验来说明:拿一支尺或棍子当作是车子,一端为车头另一端为车尾,车头朝下拿着,向下的重力就如同车辆往前冲的力量。A. 当前轴先锁死时,表示前轮失去横向力,后轴仍保有横向力,因此用手指抓住代表车尾的一端(上端)固定,此时藉由手指的力量可以感受尺趋向于维持直线稳定,就算摇晃车头也会趋于稳定。B. 当后轴先锁死时,表示后轮失去横向力,前轮仍保有横向力,因此手指改抓住代表车头的一端(下端),藉由手指的力量可以感受尺有翻转向下的趋势,若轻摇车尾更容易翻转。至于四轮同时锁定,就如同放手让尺往下掉,可以维持直线,但无法控制转向。由此可以解释,车辆后轴车轮锁死时较前轴车轮锁死不稳定。

以上状况是对于小轿车而言,而对于具有多轴的大型车而言,不同轴先锁死也会发生不同的失控状况。以半联结车为例,当前轴锁死时,会和小轿车一样失去转向能力,无法闪避前方障碍;当最后一轴先锁死时,车尾失去横向抓地力,车尾将往前甩;若是第二轴先锁死时,则会造成拖车头的尾部向前甩,尾车再向前挤压,造成半联结车「折颈」的现象。所以由上述理论可知车辆在紧急剎车时所会碰到的状况会多么的危险,提供给各位参考。

上次讲了一大堆关于煞车的理论,我们接下来要讲讲关于方向盘的部分,这部分可是跟煞车有所关联的喔!若是开车资歷超过十几年,或是开过20年资歷老车的人,对于那重手的方向盘,尤其是停车时得费尽力气才转得动的方向盘,应该都不会陌生。而今几乎所有车辆方向盘的转向,都可以用轻而易举来形容,甚至一根指头就可以轻易操控,这都是拜动力方向盘辅助所赐。

目前大部分的动力方向盘辅助,都是靠引擎皮带带动泵浦,提供驾驶转向力的辅助,因此一旦引擎熄火,瞬间方向盘会变得转向异常吃重,甚至回扯造成危险。试想下列状况,一辆车开在崎岖的山路上,驾驶一手握着方向盘,另一手却搁在窗框上或排档桿头上,前方一个右弯,驾驶自然地松开油门、踩煞车、转方向盘,此时突然间引擎熄火是有可能的。引擎熄火瞬间,可能导致方向盘因辅助力消失而向左回扯,驾驶人一时抓不住方向盘而肇事。

这个设想的情境,事实上是有可能发生的,因为松油门时转速跟着车速往下掉,踩煞车时用的真空倍力器辅助、转方向盘用的动力方向盘辅助与车内空调压缩机、大灯等等均会对引擎负荷造成瞬间变化。引擎在这短短的一个弯道,因一连串的操作或运转等,均有可能对正往下掉的引擎转速造成冲击而一时无法补油而造成熄火。一旦熄火,动力方向盘辅助第一个失效,在车轮自动回正的趋势下,会产生较大的回扯力道,此时若又仅以单手抓住方向盘,其后果可能就是无法控制方向,撞击弯道中的他车、擦撞山壁或撞击桥墩而造成意外;其次,第二个失效的是煞车力辅助,车辆熄火后通常仅余2~3次的剎车力辅助,故若在此情况下踩放踩放煞车,剎车踏板会突然变得很重,踩不下去,而后就会煞车失灵。

上述范例随时都有可能发生,尤其是对于比较老旧的车辆而言,更容易发生车辆行进间熄火。为防范无预警熄火所带来的危险,以下两点的驾驶习惯及认知,可能会在适当的时机帮助你脱离险境:

(1)开车时双手随时握住或轻扣方向盘。有些驾驶人习惯以单手开车,或许是因为比较轻松,也或许是认为单手开车比较帅气,然而无论是在比赛当中的职业车手,或是教授驾驶技巧的专业讲师,并不会因为自认本身的技术高超而忽略了驾驶的安全,还是将双手安稳的放在方向盘上适当的位置。以双手操控方向盘,除了可以防范行进间熄火所带来的危险,对于前轮爆胎或是突然有障碍物冲出车道,都比单手驾驶要安全的多。

(2) 一旦熄火,踩下剎车踏板后,就不要再松开重新踩踏。因为车辆熄火后通常仅剩2~3次的煞车力辅助,若多次踩踏将失去剎车辅助力,严重减低剎车效能,无法将车辆及时停止下来,所以若是碰到紧急状况,尽量在剎车不踩死的前提下,一次踩到底至状况解除就行了。


──转载自《汽车日报网站》(http://www.autonet.com.tw)

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