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（大纪元讯）在气候寒冷的北美以及加拿大地区，冰雪湿滑路面随处可见，操控平稳、质量可靠成为人们购车的考量标准。搭载了第四代SH-AWD®（Super Handling All-Wheel Drive System™）超级四轮驱动力自由控制系统的2019款讴歌Acura RDX，凭藉其冰雪路段的出色操控和可靠质量，在北美豪华SUV细分市场脱颖而出，取得了傲人的成绩。
据讴歌称，即使是附着力极低的冰雪路面，搭载第四代SH-AWD®系统的讴歌Acura RDX也能够长时间把扭矩输送给后轮，并且对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整，极大提升冰雪路面的操控性，特别适合车辆长时间中高速在冰雪路面上行驶。这也是ALL NEW RDX被誉为「雪地之王」的一大原因。
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为什么SH-AWD®在冰雪路面性能卓越？
在汽车科技大发展、产品同质化愈演愈烈的今天，几乎各个品牌都有自己的四驱系统。为什么唯独SH-AWD®系统能够脱颖而出？为什么只有搭载第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的ALL NEW RDX被称作「雪地之王」？第四代SH-AWD®系统究竟有什么和寻常四驱系统不一样的魔力？我们为大家一一揭晓。
众所周知，冰雪路面的附着力很低，抓地力很差。传统的前驱和后驱车型，由于所有动力都只分配给前轮或者后轮，车辆被拉着走或者推着走，动力分配不均，很容易造成打滑。由此可见，四轮驱动是雪地中的不二之选。而如今大部分SUV的四驱系统，虽然前后轮都有动力分配，并且採用锁止结构提升通过性，但都只是被动地防止打滑。由于前后轮或者左右后轮的扭矩分配固定，在过弯的时候容易产生外侧阻力。就像人走路时，外侧腿更加用力才能过好弯道。同理，车辆遇到弯道时，也是需要外侧轮胎的更大的转速和牵引力才能更从容的应对。第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统就完美地做到了这一点。它能够主动地探测车辆的行驶状态和重心变化，从而主动地给前后轴分配动力；并且在过弯的时候，主动对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整，让外侧后轮转速快于前轮，帮助车辆转弯，最大限度地发挥轮胎的牵引力，在任何天气情况下都能提供出色的牵引力和控制。
讴歌RDX领先同级的动力分配
简单地说，如果我们把车辆的驾驶分成四种状态，即高速巡航、湿滑路面、过弯时、变道时，第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统在每一种状态下都能主动进行扭矩分配，从而实现最高效的传动分配。高速巡航时，第四代SH-AWD®系统可将90%动力分配给前轮，确保燃油经济性；面对湿滑路面，第四代SH-AWD®系统将动力尽可能地传输给有附着力的轮胎，确保整车稳定性；过弯时，第四代SH-AWD®系统将多达70%的动力分布在后方，且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力；变道时，第四代SH-AWD®系统将更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。
RDX搭载的第四代SH-AWD®（Super Handling All-Wheel Drive System™）超级四轮驱动力自由控制系统能够实现左右后轮0-100%的扭矩分配，而市面上其他车型则只能做到小比例的左右扭矩分配。并且，这套系统能够主动传递扭矩，这也是同级别其他车型做不到的。
放眼豪华中型SUV市场，主打全时四驱的产品繁多。最为常见的是以多片离合器式中央差速器与分动箱组成的全时四驱系统。此系统在默认状态下的前后扭矩分配比例为40：60。当多片离合器结合时获取动力，分离时中断动力。这种多片离合器的四驱系统后轴不能长时间结合，对高强度的转速差耐受性不佳，容易过热。并且，遇到单侧车轮打滑时，由于前后桥均为开放式差速器，只能被动依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配，不能和第四代SH-AWD®系统一样做到主动地0-100%扭矩分配。而适时四驱系统只能实现前后轴的同时动力输出，并没有解决左右动力平衡输出的问题。相比之下，在50km/h的时速下，第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统全面发力，助力讴歌RDX剑指同级别操控性能无冕之王的称号。
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