福特研发完美空气力学的汽车 | 胖編.放大鏡 | 大纪元汽车网 auto.epochtimes.com


2017-12-18 | 星期一

福特研发完美空气力学的汽车

发表: 2017年11月01日

汽車的外型也受到其銷售市場條件的影響。雖然較低的車身通常擁有較佳的空氣動力學表現,但是車身離地高度會視車款而有所不同,同時也受到銷售地區一般道路的平整程度所影響。(Ford)
汽車的外型也受到其銷售市場條件的影響。雖然較低的車身通常擁有較佳的空氣動力學表現,但是車身離地高度會視車款而有所不同,同時也受到銷售地區一般道路的平整程度所影響。(Ford)

(大纪元讯)当代汽车大多拥有令人钦慕的帅劲外型,但是空气力学家则常常想改变车辆的外型,因为拆掉某些车子的零组件可以降低风阻、提升车速及节约油耗。福特(Ford)的空气动力学家Rob Carstairs表示:「我第一个会拆掉的就是车侧的后视镜,而这完全是基于科学理由,因为它们在空气力学方面没有加分效果。」

让空气动力学家最为困扰的不只是后照镜。在追求完美空气动力学表现的过程当中,Rob会拆下并改装许多汽车上的零组件,以透过减少阻力的方式创造他眼中最节能省油的车。对于空气动力学家而言,他们的梦想就是看到一辆汽车能在没有任何干扰或阻力的情况下,让气流平顺地通过整个车体。

这个完美想像的形状像是一滴泪滴。泪滴的形状能够让气流顺畅通过,而泪滴的长尾则解决了当空气滑离车顶与行李箱时造成的真空问题。这种形状的汽车将可轻易成为公路上最为节能省油的车款。不过有许多原因使得车身造型无法由空气动力学家所单独决定,因为也必须兼顾消费者对汽车外型的喜好。汽车的最终外型设计是Ford旗下各部门团队以不同角度讨论及调整而生,包括设计师、空气动力学家和安全工程师。

团队合作

对Rob与其他福特团队成员而言,妥协是在设计开发过程当中相当重要的一环。设计师知道顾客希望汽车看起来是什么样子,而Rob根据空气动力学作出建议。有鑑于此,Rob 的工作有很大一部分在于进行细微的优化,并可能带来意外显着的效果。

许多福特Ford旗下车款现在的尾灯都有一个些微凸起的造型设计,以避免气流包住车辆,导致额外的阻力—这个聪明又几乎不增加成本的设计也成功提升了空气动力学表现。

改变科技

福特空气动力学家的工作成果,因为运算科技的进展而有大幅提升,电脑模型和模拟功让 Rob和团队成员能够在Ford的超级电脑上轻松测试与设计相关的调整。电脑模型并未完全取代风洞,但其可以复制风洞多个小时的测试结果,而这在10年前还只是遥不可及的梦想。 Rob表示:「现在用电脑模型进行两天的实际测试,就可以轻松完成以前需要超过5万个小时的模拟结果。」

汽车的外型也受到其销售市场条件的影响。虽然较低的车身通常拥有较佳的空气动力学表现,但是车身离地高度会视车款而有所不同,同时也受到销售地区一般道路的平整程度所影响。

Rob指出:「举例而言,印度的道路可能比较颠簸不平,所以车身离地高度可能要较高一些。我们必须一个地区所有不同的道路状况纳入考量。」不过,随着省油车款的需求与日俱增,空气动力学家所建议的设计更动也逐渐被视为优先考量。Rob表示:「设计团队现在越来越能够接受我们提出的想法。」 在车辆电动化的时代,汽车的造型设计也更为倾向空气动力学的考量。Rob表示:「在电动车方面,引擎冷却的需求较低,所以水箱罩开口可以设计得较小。相当符合空气力学的设计。」

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