浅谈汽车防抱死ABS系统〈下〉 | 汽車知識 | 大纪元汽车网 auto.epochtimes.com


2018-08-18 | 星期六

浅谈汽车防抱死ABS系统〈下〉

发表: 2017年04月25日

有些人認為,配備ABS系統的汽車司機不正確地使用ABS,或者是間斷、快速地踩剎車,或者在感覺到系統發生脈衝時釋放剎車。(Fotolia)
有些人認為,配備ABS系統的汽車司機不正確地使用ABS,或者是間斷、快速地踩剎車,或者在感覺到系統發生脈衝時釋放剎車。(Fotolia)

〈大纪元记者玉山综合编译报导〉我们已介绍了具有化腐朽为神奇的ABS系统部件及工作过程,接着讲解它的种类及一些相关的问题。

ABS的类型
根据使用中剎车的类型不同ABS系统使用不同的设计方案。我们将根据通道的数量,也即多少阀门是被单独控制的,以及速度传感器的数量来分类。

四通道、四传感器ABS系统
这是最好的设计方案。所有四个轮子上都有一个速度传感器,所有四个轮子都有一个单独的阀门。通过此设置,控制器可以分别监控每个车轮,以确保其达到最大的制动力。

三通道三传感器ABS系统
这种ABS系统通常在具有四轮驱动的皮卡车上使用,每个前轮各装有一个速度传感器和阀门,而两个后轮共用一个速度传感器和阀门。后轮的速度传感器位于后桥上。
这种系统提供对前轮的单独控制,因此它们都可以实现最大的制动力。两个后轮则被一起监控,可能的情况是,ABS只是对一个车轮有效,而另一个车轮被锁死。因此该设计没有四通道、四传感器ABS系统有效率。

单通道,单传感器ABS系统
这种ABS系统通常在只后轮驱动的皮卡上找到。它只有一个阀门和一个位于后轮轴的速度传感器,同时控制两个后轮。
该系统与三通道系统的后轮相同,因此也有上述设计一样的缺点。因为两个后轮被同时监控,两个后轮上的剎车同时动作,因此也有可能ABS只对一个车轮起作用,而另一个车轮则可能被锁死,从而降低制动效率。
这个系统很容易识别。通常会有一条制动线通过两个后轮的T形接头连在一起。您可以通过在后桥外壳上的差速器附近寻找电气连接来定位速度传感器。

在打滑的状况下停车时是否应该快速连续、间断地踩剎车踏板?
你绝对不应该在配置有ABS系统的车上使用这种技术。快速连续、间断地踩剎车踏板是一种在打滑情况下剎车而同时又允许车轮转向的技术。而ABS系统正是为在紧急剎车的情况下维持最大可能的制动力,同时保持车轮不被锁死而设计的。因此,在装有ABS系统的车上使用这种驾驶技术,只会人为的延长停车时间,同时分散你处理紧急情况的专注力。在在紧急停车时,如果汽车装有ABS系统,那么你要做的只是紧紧的踩住剎车踏板。你会感觉到踏板上的脉冲力量,这是正常现象,这时千万记住不要松开剎车。

防抱死制动器真的有效吗?
公路安全保险研究所(IIHS)进行了几项研究,试图确定配备ABS的汽车是否涉及更多或更少的致命事故。事实证明,在1996年的一项研究中,配备ABS系统的车辆与没有ABS系统的车辆相比,总体上不太可能涉及致命事故。研究报告还显示,尽管配有ABS系统的车辆不太可能对其他车辆的乘客造成意外事故,但更有可能涉及对自己车上的乘客造成事故,特别是单车事故。
对此有很多猜测。有些人认为,配备ABS系统的汽车司机不正确地使用ABS,或者是间断、快速地踩剎车,或者在感觉到系统发生脉冲时释放剎车。还有些人认为,由于ABS允许您在紧急且慌乱的情况下使汽车转向,更多的人因此跑出马路并坠毁。

责任编辑:钟义云

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