全驱车真能完胜雪地驾驶? | 胖編推薦 | 大纪元汽车网 auto.epochtimes.com


2021-01-23 | 星期六

全驱车真能完胜雪地驾驶?

发表: 2016年01月02日

對於加拿大多變和多樣的氣候,四驅或全驅能提供額外的牽引力和穩定性,應該是買車時的理性考慮,但是應該記住的是,它不能取代安全駕駛的要求。 (Fotolia)
對於加拿大多變和多樣的氣候,四驅或全驅能提供額外的牽引力和穩定性,應該是買車時的理性考慮,但是應該記住的是,它不能取代安全駕駛的要求。 (Fotolia)

【大纪元记者乔亓编译报导】当冬季首次暴雪降临,电视新闻中充斥着交通混乱的场面。画面里,在雪中挣扎或从雪堆里挖出来的车中,不泛滑到沟里或底朝天的SUV或跨界休旅车。那么到底是这些SUV和跨界休旅车主忽略了天气还是对他们车的牵引力过份自信?

全驱并不能改善剎车距离

克莱斯勒SUV生产线的总管达勒姆(Raynard E. Durham)说,运动型多功能车(SUV)在雪地上确实能改进牵引力和控制能力,但是人们常常忘记剎车距离,这在雪地上会大大增加。他说,即使有些车带有在雪地上主动保持直线运行系统(ACS),在雪地上的剎车距离比干燥和潮溼条件下的还是要长得多。人们在冬季首次在雪地驾驶时,常常会忘记这一点。

安省交通厅对车辆的剎车距离做过如下实验:四轮驱动的SUV,在覆盖有3~5厘米压紧的雪的沥青路面上行驶,当车速为每小时50公里时,在用雪胎时,剎车距离为35.7米,而只用四季胎时,剎车距离达42.8米。尽管差别只有7米多一点,对于千钧一髮的交通事故,就足以车毁人亡了。

全驱也得遵守牛顿第一运动定律

优秀高中学生应该能记得牛顿第一运动定律:运动中的物体将保持它的速度和方向,直到有外力改变为止。而这个外力就是前方车辆的后保险槓。无论车的动力转动系统是什么样的,在雪地上的剎车距离一定更长,因此雪胎是必须的。

本田生产计画经理莫里(Hayato Mori)说,全轮驱动能良好运行,需要同时满足2个条件:轮胎有足够的抓地力和车速没有超过超过抓地力。如果这两条或其中一条没有满足,车子就只有遵循牛顿定律了。全驱并不能取代雪胎,那些掉到沟里的SUV,很可能就是它的司机没有遵循上述两个条件。没有换上雪胎的SUV,冬季掉沟里一点也不奇怪 。 

加拿大大众集团的技术培训师斯夸尔斯(Adrian Squires)说,即使有世界上最好的全轮系统,也得受驾驶技巧的限制和使用雪胎。所谓的四季胎只能称为三季胎。好的雪胎有较软的橡胶,而四季胎到冬天就会变硬,容易打滑而加速磨损。

全驱或四驱的优缺点

SUV或跨界休旅车或无论什么全驱车,例如斯巴鲁的Legacy,都不能让你所向无敌,那么它们比前驱或后驱车有什么优点呢?

达勒姆说,四驱或全驱在恶劣气候下都能比两轮驱动的车提供更多的牵引力。两轮驱动的车比过去10~20年前有很大改进,特别是配置了ACS系统,在雪地里,两轮都能同时提供牵引力而不是只有一个轮子有牵引力。全驱的提高在于它能把扭矩传递到所有四个轮子上,而不只是2个轮子,但最好的系统是主动控制的四轮驱动,它能根据要求把最佳数量的扭矩传递到有最大牵引力的轮子上去,无论是前轮还是后轮。

现代车还会配置稳定辅助系统(VSA),它把牵引力控制和剎车系统相结合,通过对一个或几个轮子施加剎车减速,来使车辆维持方向和稳定性。莫里说,牵引力控制系统会减少动力的传递,在起步的时候可以防止打滑。这种系统在前轮驱动的车中也有应用,配上雪胎,有助于在很滑的条件下驾驶。

全驱车上了一个台阶,它可以把动力传递到最有牵引力的轴上,在一个轴处于很滑的路面时,它就能把动力传递到另一个轴上。带有VSA的全轮驱动加上雪胎,在容易打滑的道路上是最好的组合。

斯夸尔斯说,虽然全驱的优势明显,但是价格和油耗的成本也高。莫里说,这是由于相对于两轮驱动的附加系统重量(大约80~100公斤),有些全驱车总是同时给四个轮子传递动力,这也会增加油耗。

应对恶劣气候,还得考虑全驱

2006年,克莱斯勒对1千名成人做了一个「坏天气驾驶」的调查,有84%的男性和86%的女性认为冰雪的道路和倾盆大雨是司机最讨厌的恶劣的天气,此外,70%的男女都对车辆失控或不得不避让出乎意料的障碍物表示令人紧张。

对于加拿大多变和多样的气候,四驱或全驱能提供额外的牵引力和稳定性,应该是买车时的理性考虑,但是应该记住的是,它不能取代安全驾驶的要求。

大多数汽车公司已经见到消费者对全驱的需求在增加,特别在豪华车方面,奔驰公司说它在10月份卖出的乘用车和轻型卡车都配置了它的4Matic全驱系统。

全驱和四驱有什么区别?

达勒姆说,这个问题用通俗的话很难讲清,典型的全驱系统对前后轴分配的动力是固定的,因此控制能力有些限制,它採用主动剎车控制来调节两侧轮子。而四驱可以是相同的但更精准,通常它带有低速档加力箱,有可选择的驾驶模式,防滑差速齿轮和主动转换计算机辅助系统,能够优化传递到各轮子的动力。但是汽车技术的复杂化,凭这几句话是说不清的。

莫里也认为,这个问题问的人很多,但是没有一个黑白分明的简单答案。在过去的年代里,4轮驱动,需要司机手动控制,让前后轴同时受力,全驱是四轮常时接受某个百分比的动力。现在这些定义已经变得模煳了,这两种系统在某个轴失去牵引力的时候,都能自动调节。

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