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5个汽油发动机新技术(下)

发表: 2015年05月15日

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(Ford图片)

(大纪元记者玉山综合编译报导)随着所有关于混合动力,电动和替代能源汽车的炒作,人们很容易认为汽油发动机的时代已经结束。然而,汽油发动机技术仍在进步,有些新技术好像只能将每加仑的效率提高短短数英里,但是在路上行驶的汽车大部份仍是使用汽油发动机,小的改进在也会有巨大的影响。

 

3) 直喷技术


汽油发动机的另一项改进改变燃料到达燃烧室的方式。在汽油发动机里面,燃料和空气在燃烧室用火花塞点燃。但是,研究人员已发现,燃料喷入燃烧室之前,对它加热加压,这个过程可以使燃烧更清洁,更高效,降低了燃料进入引擎需要的操作量。

一个正常的汽油发动机具有约10:1(或略少)的压缩比。然而,Mazda的新引擎使用具有14:1的新技术。Mazda演示车据报导得到了每加仑70英里(每升29.8公里)的压缩比燃油效率。

加大发动机压缩比会带来一个问题是,燃料可以点燃过早,造成发动机爆震。为了解决这一问题,採用直喷技术的燃油喷射系统将燃料和以细雾直接喷射进入气缸。这有助于保持发动机的温度不至于太高,也消除了爆震。直接燃油喷射可提高12%燃油效率。

 

4) 涡轮增压技术


涡轮增压技术可以提高燃油经济性说起来有点怪异。毕竟,这种技术通常用在高性能车上,使得人们不完全知道它的提高燃油经济性方面的作用。

涡轮增压器可以它使进入气缸的空气压缩程度更高。它允许发动机在更高的压缩比下工作,因此可以使燃烧更有效。涡轮增压器对空气的作用就像直喷对发动机的对燃料的作用类似。

採用涡轮增压器可以使高性能汽车产生更强的动力,将这种技术用在小发动机上也可以起到同样的作用──节省燃料。

2011年,Ford在其F-150卡车上增 加了一个涡轮增压V6发动机,就是所谓的EcoBoost引擎,这款发动机证明V8发动机并不是皮卡必须的。配有涡轮增压器EcoBoost发动机的 2011年F-150,可以输出365马力和420磅呎的扭矩,并且可以牵引高达11,300磅(5,126千克)载荷。

相比之下,配有V8发动机的F- 150,输出的功率是360马力和380磅呎的扭矩。该款配有EcoBoost V6发动机的F-150不仅得到更到的功率和扭矩输出,相比于V8发动机也得到更好的燃油经济性。使用两轮驱动的F-150是,环保局确定 EcoBoost V6发动机的(城市/高速燃)油经济性得到每加仑16/22英里(6.8/9.4升/公里),而V8发动机则是15/21英里每加仑(6.4/8.9升 /公里)。

 

5) 轻触油门


汽车发动机使用多少汽油的最大变数不完全取决于技术,它还在于如何驾驶。这真的很简单:一脚将油门踩到底,最大的可能是比逐渐加速的汽车消耗更多的汽油。这就是为甚么你的油耗于车厂的估计总是有出入。

不过,汽车企业正在想方设法使司机驾驶更高效。通过让司机知道他们甚么情况下驾驶效率更高,发动机可以在更多的时间在效率最优化的水平运行。例如,Kia Forte和2011年的Honda Odyssey,在控制面板上有一个绿灯,当司机驾驶汽车行驶在优化效率上时,这个绿灯会变亮。而且这两家车厂的做法也不是唯一的。还有一些汽车制造商也 有类似的司机驾驶效率指标。这些制造商希望司机将尽可能地保持这个绿灯长亮,提高整体效率,降低燃油消耗。

许多新车已经具备的另一个特点, 是一些所谓的Eco模式。虽然Eco模式在混合动力车上常见,汽车制造商也在开始将其添加到汽油发动机的汽车上。大多数汽车,Eco模式通过按下一个按钮 激活,改变所述变速器换挡特性以保持发动机运行在较低的速度。由于发动机工作在载荷较轻的状态下,它使用的燃料较少。虽然Eco模式不会在所有行驶条件下 工作,但在城镇周围驾驶它绝对可以帮助节省汽油。◇

责任编辑:钟义云

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