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2019-08-19 | 星期一

2020款雪佛兰科尔维特Stingray全球首发

发表: 2019年07月19日

首款採用中置發動機設計的科爾維特量產車型--2020款Stingray(GM)
首款採用中置發動機設計的科爾維特量產車型--2020款Stingray(GM)

(大纪元讯)本週,雪佛兰在备受全球车迷关注的第八代科尔维特发布会上正式推出了2020款Stingray。作为第一款採用中置发动机设计的量产科尔维特,此次全球首发的2020款Stingray将在性能、科技、工艺和豪华感等方面为消费者带来全新体验。

中置发动机布局,0-60迈加速低于三秒

据通用网站称,通用汽车全球总裁马可.睿思(Mark Reuss)先生在发布会上表示:「一直以来,科尔维特始终代表着通用汽车不断创新和突破边界的巅峰。当传统的前置发动机汽车达到性能极限,新的发动机布局方式便应运而生。2020款Stingray将带来科尔维特惯有的驾驶乐趣和舒适感,以及有史以来最好的驾驶体验。消费者会感受到我们对细节和性能的极致追求。」

全新的中置发动机布局为2020款Stingray(Z51性能版)实现了0至60迈(约合96公里/时)低于三秒的加速时间,并刷新了所有入门级科尔维特的最快记录。由于发动机盖、仪錶盘和方向盘的位置较低,驾驶员一旦进入驾驶舱即可感受到赛车般的视野。

设计灵感来自赛车与航空

2020款Stingray的外观展现出一种大胆的、充满未来感的表达以及由中置发动机所带来的、独具一格的车身比例。尽管如此,它依旧是一款气质鲜明的科尔维特——散发出充满灵动和肌肉感的生命力美学、具有运动雕塑般的外形,并从各个角度彰显着动感与力量。



通用汽车全球设计副总裁Michael Simcoe先生表示:「重新设计科尔维特Stingray这样一款美国最具标誌性的性能汽车为团队提供了一个歷史性机遇。这是雪佛兰设计师60多年来一直渴望的。今天全球首发的2020款Stingray中置发动机跑车代表了当今的美国之最和全球之先。」

在设计2020款Stingray每一个部件的过程中,高超的工艺水平、优质的汽车材料以及对细节的精益求精都至关重要。其中,发动机的新位置可谓关系到重新设计Stingray各个方面的关键之处。这也是全新第八代科尔维特的核心。它就像橱窗里的一颗寳石,从巨大的后舱窗口即可看到。而出对细节的格外关注,新车的每根电线、导管、螺栓和紧固件的外观都进行了全面优化,并赋予了类似于现代赛道和全路况摩托车的设计。

受科尔维特起源于航空和赛车元素的影响,2020款Stingray的前倾化设计灵感来自于F22和F35等现代战斗机和一级方程式赛车。Stingray亦採用了诸多科尔维特标誌性的经典设计,譬如动感十足的超跑前脸、经典折痕式水平腰线、突破常规的前挡泥板以及置于熟悉之处的双元素大灯等。

打造一款真正的超跑

科尔维特的车架围绕其嵴樑骨打造:中央车桥。这是一种轻便却坚硬的结构,是支撑悬挂系统最优化操作的基础。通过去除不必要的车身结构,科尔维特的购买者将在驾驶中体验到最佳的侧向抓地力。无论在高速还是长途行驶中,车辆都能牢牢贴合地面,振动感极小。



「我们的使命是开发一款新型跑车,结合科尔维特中置发动机的超跑性能与驾驶体验,从跑车中脱颖而出。」科尔维特执行总工程师Tadge Juechter说道。

极致操控:科尔维特趣驾基因的核心

Stingray是一款既能在高速公路上提供卓越舒适度,又可在赛道上实现平稳操控性的跑车。

「凭藉先进的悬挂几何学,量身定制的轮胎技术以及精湛的结构细节,驾驶和操控性得以优化,」Juechter说道,「比以往任何一款科尔维特都更加舒适、灵活和稳定。」

新款Stingray採用了线圈包裹阻尼器,开创全新的行驶体验和操控性。中置发动机结构完美配合了短、直且刚性的转向系统,再加上更新的电子转向系统,使驾驶员的底盘输入瞬间完成。

新的座椅布局使汽车的重心靠近驾驶者的臀内侧,使汽车以驾驶者为中心,彻底改变了人们对驾驶操控性和响应性的观念。

钻石之心

2020款Stingray的「心脏」是雪佛兰的下一代6.2L小缸体V-8 LT2发动机,这是该领域唯一的自然吸气式V-8发动机。配以高性能排气装置,可以产生495匹马力(369千瓦)的动力输出和470磅-英尺(637牛米)的扭矩,这对于入门级科尔维特来说无疑是最大的马力和扭矩。



「尽管现发动机置于驾驶者后方,但LT2与所有科尔维特一样,给人心潮澎湃的体验,」通用汽车公司全球小缸体发动机总工程师Jordan Lee表示。「LT2的设计提供了出色的低转速高扭矩及高转速高功率表现,在任何转速下都能产生扣人心弦的踏板响应。」

低位安装的动力装置重心低,可以实现最佳操控。也许,最大的升级是润滑系统和冷却系统。2020款Stingray首次使用干式油底壳系统和三个机油抽回泵来改善赛道性能。

在严峻的赛道驾驶中,需要将油量保持在高位来避免性能下降。为了改善全新Stingray的侧向性能,LT2的干式油底壳润滑系统经过重新设计,确保各个方向的侧向加速度超过1G时发动机也能表现出色。

位于后舱盖上3.2毫米的轻质玻璃板则可让车主秀出发动机。该面板具有悬臂式后缘,还可排出LT2发动机产生的热量。

与众不同的换挡体验

与全新一代LT2发动机匹配的是雪佛兰首款八速双离合器变速箱,提供闪电般的快速换挡的同时确保出色的动力输出。通过与TREMEC联合设计,这款变速箱完美融合了两种最佳感受:直接且饱含激情的手动换挡感受,及高度舒适的自动换挡体验。此外,双拨片离合断开功能还允许驾驶者通过控制方向盘拨片来断开离合器,获得更好的手动驾驶感受。



拨片换档器允许驾驶员选择特定的档位。「性能转换演算法充分考虑到驾驶员的需求,确保在任何驾驶模式下都能获得激情澎湃的驾驶体验。此外,驾驶员还可以更长时间地保持在低速档,以获得更好的油门响应。」Juechter补充道。

为了充分利用双离合变速箱的极速换档能力,全新的小缸体V-8发动机的扭矩曲线也得到了完美优化。工程师们通过设置非常大的一档齿比,得到额外的牵引力让车辆快速启动。通过绵密的2至6挡齿比排布,确保发动机在峰值功率附近工作。而较小的第7挡和第8档齿比则确保了舒适的长途驾驶,低机械应力和杰出的燃油经济性。

该双离合变速箱还搭载了一款全新的ETRS电子排挡,换档桿和变速箱之间不需要安装机械介面。科尔维特的电子换档包括两个用于倒车和行驶模式的向前切换,以及用于停车、空挡以及低速/手动模式的向后切换。与标准换挡器相比,该换档器的设计更具吸引力,也更加紧凑。

全新科技大力提升性能和可用性

2020款Stingray除保留上一代车型已有的四种驾驶模式(天气、旅游、运动和赛道)之外,还新添了两种驾驶模式,让驾驶者可以根据个人偏好来进行选择。



其中,MyMode作为首选驾驶模式可以在一些重要线路中循环使用;而以着名的Z06、ZR1和Z51科尔维特性能包命名的Z模式则是一种单一使用模式,通过方向盘上的「Z」按钮激活,允许驾驶员调节发动机和变速箱设置。

2020款科尔维特Stingray将搭载通用汽车全新一代电子架构,助力公司下一代先进技术的广泛採用。该架构优化了线束布局,可以实现在车辆子系统以及高清大屏之间更快速的信号传输。此外,OTA升级功能以及加强网路安全措施则可以持续不断地提升车辆。

超高性价比仍为其标誌之一

科尔维特一直都是典型的美式设计、高性能、技术独创性以及超高性价比的代名词。此次全球首发的2020款Stingray入门级车型依然延续了这一传统。在丰富的配置基础上,它的起价却将低于6万美元。

按照计画,2020款雪佛兰科尔维特Stingray将于2019年底在通用汽车Bowling Green组装厂投产。而有关2020款Stingray价格和配置的更多详情,通用汽车将在新车临近上市时正式公布。

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