全驅車真能完勝雪地駕駛? | 胖編推薦 | 大紀元汽車網 auto.epochtimes.com


2020-11-28 | 星期六

全驅車真能完勝雪地駕駛?

發表: 2016年01月02日

對於加拿大多變和多樣的氣候,四驅或全驅能提供額外的牽引力和穩定性,應該是買車時的理性考慮,但是應該記住的是,它不能取代安全駕駛的要求。 (Fotolia)
對於加拿大多變和多樣的氣候,四驅或全驅能提供額外的牽引力和穩定性,應該是買車時的理性考慮,但是應該記住的是,它不能取代安全駕駛的要求。 (Fotolia)

【大紀元記者喬亓編譯報導】當冬季首次暴雪降臨,電視新聞中充斥著交通混亂的場面。畫面裡,在雪中掙扎或從雪堆裡挖出來的車中,不泛滑到溝裡或底朝天的SUV或跨界休旅車。那麼到底是這些SUV和跨界休旅車主忽略了天氣還是對他們車的牽引力過份自信?

全驅並不能改善剎車距離

克萊斯勒SUV生產線的總管達勒姆(Raynard E. Durham)說,運動型多功能車(SUV)在雪地上確實能改進牽引力和控制能力,但是人們常常忘記剎車距離,這在雪地上會大大增加。他說,即使有些車帶有在雪地上主動保持直線運行系統(ACS),在雪地上的剎車距離比乾燥和潮溼條件下的還是要長得多。人們在冬季首次在雪地駕駛時,常常會忘記這一點。

安省交通廳對車輛的剎車距離做過如下實驗:四輪驅動的SUV,在覆蓋有3~5厘米壓緊的雪的瀝青路面上行駛,當車速為每小時50公里時,在用雪胎時,剎車距離為35.7米,而只用四季胎時,剎車距離達42.8米。儘管差別只有7米多一點,對於千鈞一髮的交通事故,就足以車毀人亡了。

全驅也得遵守牛頓第一運動定律

優秀高中學生應該能記得牛頓第一運動定律:運動中的物體將保持它的速度和方向,直到有外力改變為止。而這個外力就是前方車輛的後保險槓。無論車的動力轉動系統是什麼樣的,在雪地上的剎車距離一定更長,因此雪胎是必須的。

本田生產計畫經理莫裡(Hayato Mori)說,全輪驅動能良好運行,需要同時滿足2個條件:輪胎有足夠的抓地力和車速沒有超過超過抓地力。如果這兩條或其中一條沒有滿足,車子就只有遵循牛頓定律了。全驅並不能取代雪胎,那些掉到溝裡的SUV,很可能就是它的司機沒有遵循上述兩個條件。沒有換上雪胎的SUV,冬季掉溝裡一點也不奇怪 。 

加拿大大眾集團的技術培訓師斯誇爾斯(Adrian Squires)說,即使有世界上最好的全輪系統,也得受駕駛技巧的限制和使用雪胎。所謂的四季胎只能稱為三季胎。好的雪胎有較軟的橡膠,而四季胎到冬天就會變硬,容易打滑而加速磨損。

全驅或四驅的優缺點

SUV或跨界休旅車或無論什麼全驅車,例如斯巴魯的Legacy,都不能讓你所向無敵,那麼它們比前驅或後驅車有什麼優點呢?

達勒姆說,四驅或全驅在惡劣氣候下都能比兩輪驅動的車提供更多的牽引力。兩輪驅動的車比過去10~20年前有很大改進,特別是配置了ACS系統,在雪地裡,兩輪都能同時提供牽引力而不是只有一個輪子有牽引力。全驅的提高在於它能把扭矩傳遞到所有四個輪子上,而不只是2個輪子,但最好的系統是主動控制的四輪驅動,它能根據要求把最佳數量的扭矩傳遞到有最大牽引力的輪子上去,無論是前輪還是後輪。

現代車還會配置穩定輔助系統(VSA),它把牽引力控制和剎車系統相結合,通過對一個或幾個輪子施加剎車減速,來使車輛維持方向和穩定性。莫裡說,牽引力控制系統會減少動力的傳遞,在起步的時候可以防止打滑。這種系統在前輪驅動的車中也有應用,配上雪胎,有助於在很滑的條件下駕駛。

全驅車上了一個台階,它可以把動力傳遞到最有牽引力的軸上,在一個軸處於很滑的路面時,它就能把動力傳遞到另一個軸上。帶有VSA的全輪驅動加上雪胎,在容易打滑的道路上是最好的組合。

斯誇爾斯說,雖然全驅的優勢明顯,但是價格和油耗的成本也高。莫裡說,這是由於相對於兩輪驅動的附加系統重量(大約80~100公斤),有些全驅車總是同時給四個輪子傳遞動力,這也會增加油耗。

應對惡劣氣候,還得考慮全驅

2006年,克萊斯勒對1千名成人做了一個「壞天氣駕駛」的調查,有84%的男性和86%的女性認為冰雪的道路和傾盆大雨是司機最討厭的惡劣的天氣,此外,70%的男女都對車輛失控或不得不避讓出乎意料的障礙物表示令人緊張。

對於加拿大多變和多樣的氣候,四驅或全驅能提供額外的牽引力和穩定性,應該是買車時的理性考慮,但是應該記住的是,它不能取代安全駕駛的要求。

大多數汽車公司已經見到消費者對全驅的需求在增加,特別在豪華車方面,奔馳公司說它在10月份賣出的乘用車和輕型卡車都配置了它的4Matic全驅系統。

全驅和四驅有什麼區別?

達勒姆說,這個問題用通俗的話很難講清,典型的全驅系統對前後軸分配的動力是固定的,因此控制能力有些限制,它採用主動剎車控制來調節兩側輪子。而四驅可以是相同的但更精準,通常它帶有低速檔加力箱,有可選擇的駕駛模式,防滑差速齒輪和主動轉換計算機輔助系統,能夠優化傳遞到各輪子的動力。但是汽車技術的複雜化,憑這幾句話是說不清的。

莫裡也認為,這個問題問的人很多,但是沒有一個黑白分明的簡單答案。在過去的年代裡,4輪驅動,需要司機手動控制,讓前後軸同時受力,全驅是四輪常時接受某個百分比的動力。現在這些定義已經變得模糊了,這兩種系統在某個軸失去牽引力的時候,都能自動調節。

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